作为TNGA的旗舰车型，是含着雷克萨斯ES这个“金汤匙”诞生的，生来起点就高于他人。这种与生俱来的优势，毋庸置疑地换来了它在路上超高的关注度。同样是中级车，亚洲龙似乎是个无坚不摧的存在，让人找不到任何可以撼动其地位的弱点。除了一个因素，那就是提车周期，尤其是2.5L双擎版更是一车难求。面对产量难题，一汽丰田又为亚洲龙推出了2.0L版本，以缓解购车压力。当然，同时也降低了成为亚洲龙车主的难度。

  “丰田出品”的口碑与数据，足以让旗下产品相继成为销量王者，而这也证明了花了钱的人它的认可度。而与雷克萨斯ES同诞生于TNGA GA-K架构的亚洲龙，以豪华品质重新定义了中级车，并以实用性与品质感超出了大家的预期。目前在售车型中有2.5L双擎版、2.5L汽油版与2.0L汽油版车型三种动力，其中我们今天测试的亚洲龙为2.0L次顶配车型，即2019款2.0L XLE 尊享版，厂商指导价22.48万元。

  丰田出品从来都是以简约、耐看的设计来赢得时间的验证，这是典型的大厂风范。当然，亚洲龙也不例外，全黑色的内饰兼顾了商务与家用氛围，并且木纹装饰条的存在也提升了质感与视觉效果。此外，后排配备的220V电源也是同级别罕见的配置，并且在CarLife功能也在众望所归中出现到了亚洲龙2.0L版本上，逐步提升了用户与车机的互动感。

  TNGA架构的优势同样也体现在空间布局上，为了更好地呈现商务出行与家用角色，亚洲龙不仅配备了“老板键”，座椅也能更好地契合不同乘坐者的身材。此外，丰富且灵活多变的储物空间以及装载能力优秀的行李厢，都能出色地适应不一样出行场景。

  亚洲龙2.0L车型搭载了Dynamic Force系列M20D发动机，与M20A发动机不一样，M20D加入了能显著改善发动机的运转品质的双平衡轴设计，同时理论热效率也达到了40%，其上限功率上限功率131kW（178Ps）/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。与这台发动机匹配的是Direct Shift变速箱，它采用了齿轮和钢带锥盘的混合传动形式，兼具AT变速箱和CVT变速箱的优势。

  对于中级车来说，尤其是像亚洲龙一样拥有“旗舰光环”的中级车，舒适性和行驶感受无疑才是品质感体现的最重要部分，至于那种追求澎湃动力的体验，似乎也难以和预设的车主形象联系在一起。1.6t的整备质量并不算“大块头”，因此178Ps上限功率的2.0L发动机也并没有想象中的羸弱，不仅如此，这种动力搭配反而让2.0L的亚洲龙有种恰到好处的平衡感。

  极其线性的动力输出刚好满足了日常出行的舒适性，没有小惯量发动机的乏力，也没有涡轮发动机的迟滞，这台2.0L发动机所输出的动力饱满且持续，运转品质出色，愈发有种欧系车的感觉。这种体验绝对是很多人眼中“好开的车”了。

  CVT变速箱出色的平顺性更是与亚洲龙的使命达成了统一，它以无声的姿态默默地为传动系统梳理着一切事宜，从而最大化地实现着舒适性表现。当然，出色的燃油经济性也与这台CVT变速箱密不可分，而这也是丰田品牌给人留下深刻印象的原因之一。

  丰田TNGA架构赋予了亚洲龙更低的车身姿态，所以在某些特定的程度上缓解了在过弯时侧倾程度，也为驾驶者增加了一些心理上的驾驶感。悬挂系统并非一味追求舒适而变得松垮、忽悠，强化后的前倾杆让底盘拥有了一定的紧致感，从而大幅优化了车辆响应。同时出色滤震特性也将颠簸感拒之车门外，保证了乘客的乘坐舒适性。

  其实不只是我，同事在将这辆试驾车交接给我时，只说了一句“比预想中安静多了”。的确，亚洲龙的NVH表现要比预料之中出色很多，只要不逼迫它将转速拉直3000rpm以上，它一定会给你营造出一个完全隔绝的静谧世界。

  在加速测试中，车辆在起步瞬间发生了某些特定的程度的打滑，在整个加速过程中十分平顺，G值变动也不算明显，最终加速成绩为10.66s。

  全力刹车时车身的姿态自然，减速平稳。车辆在多次测试后均没发生明显热衰减的现象，并且以相对来说比较稳定的表现获得了38.62m的成绩。

  在油耗测试期间，我们驾驶亚洲龙2.0L共行驶了327km，平均时速为27km/h。车上仅有驾驶员一人，并附带少量行李，空调全程保持27℃ AUTO状态。最终实测亚洲龙的平均油耗为6.8L/100km。

  丰田在品质、油耗与舒适性方面的优势，足以让亚洲龙的厂牌和光环比任何的宣传都有效，即使不是2.5L双擎，亚洲龙2.0L也绝对有实力成为新一届爆款中级车，甚至替代皇冠成为新旗舰。不存在任何槽点的它，在车身长度以及空间表现上都要比它的直接竞品凯美瑞出色，并且全系（2.0L、2.5L、2.5L双擎）均享受四年十万公里的免费保养，这无疑也是另一极具诱惑力的政策。除此之外，保值率同样也是丰田品牌最得意的优势之一。好了，现在万事俱备了，成就销量王者就只欠增加产量这阵东风了。