[汽车之家原创试驾] 蒙迪欧和EVOS好像一对双胞胎，从前脸来看，两台车还真是叫人“傻傻分不清楚”，但两台车的调性并不相同，一台主打的是舒适性，另一台则强调运动感。“本是同根生”，不如借着如今消费者越来越中意年轻、运动的东风，顺势扩充蒙迪欧家族这块“金字招牌”，于是，EVOS换装E-混动2.0T EcoBoost动力总成，并入蒙迪欧家族序列。

  虽然外观造型与EVOS无显著变化，但还是可以聊一聊这台车一些让人印象非常深刻的仪式感，就比如前脸部分鳞甲状格栅的呼吸效果，解锁车辆或带着钥匙靠近，每片鳞甲都会上下起伏，共同呈现出类似波浪般的视觉效果。

  由于蒙迪欧运动版脱胎于EVOS车型，所以车身尺寸方面与EVOS一致。相比目前在售的蒙迪欧车型，车长稍短一些，车宽更宽，车高更高，轴距一致。

  进入车内，最瞩目的还是这块1.1米长的“带鱼屏”，屏幕显示素质优秀，观感细腻，但进入App的加载速度却有些慢。再向上方看，是B&O音响的高音扬声器位置，给人一种家庭影院回音壁的感觉，屏幕两侧的空调出风口被红色饰条贯穿，并延伸至门板上，整体能够营造出很强的层次感。

  副驾乘客能够在一定程度上帮助驾驶者设置导航，并通过“三指飞屏”将导航信息传递至中央屏幕，方便驾驶者观看，此外副驾屏还可进行进行很多操作，这时候就凸显出“副驾小可爱”的重要性了。

  整体来看，蒙迪欧运动版的外观内饰都很有设计感，鳞甲波动带来的仪式感以及中控部分的层次感，让它看起来足够动感，有个性，再加上致敬经典配色的啸日橙，如果你正在寻找一台能够彰显自己性格的座驾，蒙迪欧运动版值得一看。

  本次我们将在封闭山路试驾蒙迪欧运动版，这台车搭载E-混动2.0T EcoBoost动力总成，由发动机和电机组成，匹配E-CVT变速箱，发动机与电机通过行星齿轮组合，与大家熟悉的丰田双擎类似，但动力更加强劲，系统综合功率为227kW。

  蒙迪欧运动版将NCM111三元锂电池包布置在底盘下方，好处是车内空间不会受到干扰，但也的的确确会增加走烂路托底时，电池包磕碰的风险。好在蒙迪欧运动版的离地间隙为168mm，甚至与自家SUV车型锐界L相当，但大家也别因为离地间隙高就为所欲为，莫轻易挑战太过极限的户外场景。

  新车拥有标准、节能和运动三种驾驶模式，不管哪种驾驶模式动力都很足，节能模式不肉，而且很好驾驭，但标准模式和运动模式区别不太明显，动力都很跟脚，深踩油门后松开，甚至能听到些许涡轮泄压的声音，很让人上头。此外，蒙迪欧运动版的刹车初段稍软，脚感不沉重，中后段制动力比较线性，操作起来比较轻松，好掌握。

  这里要再吐槽一下转向方面，由于本次包含山路试驾，激烈驾驶下，便可以感觉到转向手感方面的些许不足。出弯时如果深踩油门，慢回方向，方向盘自动回正的动作会稍显迟钝，但经过一段时间熟悉后，下意识便会加快手上回正操作的速度。虽然能适应，但还是容易让驾驶者持续处于紧绷状态。

  山路试驾结束后，的确有些让人意犹未尽，不错的动力+有运动感的底盘，时刻引诱着我，让我想把油箱中所有的燃油在这条山路上消耗殆尽。

  EVOS新增2.0T混动车型并入蒙迪欧家族，据我们不难发现，蒙迪欧运动版将在6月7日的重庆车展进行全球发布，未来EVOS将不再销售。其实这一番操作也是名正言顺，毕竟EVOS和蒙迪欧均基于C2平台打造，设计也是运用了同样的语言，但参考站内销量榜，EVOS可以说自上市以来都没什么“存在感”，更名为蒙迪欧运动版也是希望我们大家对这台车能有更强的感知，毕竟蒙迪欧可是福特品牌脍炙人口的车型之一。说实话，车型改名换姓的例子不在少数，能否得到消费者的认可，还是要看蒙迪欧运动版自身的产品力。

  回归本次试驾的蒙迪欧运动版本身，E-混动2.0T EcoBoost动力总成在驾驶层面的确能给人带来不错的畅快感，再加上不错的底盘调校，驾驶起来很有运动感，像是在开一台尺寸更大的钢炮，看着它橙色的车漆，不禁让人想起福克斯ST，如果它是一台真正的钢炮该有多好。（文/图/摄 汽车之家 韩凯）

  在我看来，新新一代蒙迪欧的产品力已经回到了这个级别的第一梯队。静态部分，车内空间、配置以及科技感表现不俗，尤其是1.1米的大屏幕，绝对算得上卖点之一。

  全系标配2.0T+8AT变速箱，驾驶层面追求的是舒适安静，变速箱平顺有加，但转向手感一般。

  加速表现中规中矩，制动测试出现热衰减现象，测功也有些拉胯，但是蒙迪欧的定价是比较有诚意的。

  这款车虽然在动力和油耗方面不如日系竞争对手，但它的驾驶感受确实不错，而且配置也高，所以如果追求时尚，喜欢享受高科技带来的便捷，那么蒙迪欧混动版确实值得考虑。

  蒙迪欧混动虽然略微背离了普通版蒙迪欧的那种运动形象，但它的驾驶感受不逊于普通版，而且在混动版车型里依然属于底盘很运动的一款，所以更适合年轻心态的消费者。

  蒙迪欧混动版当下在国内市场上的最大的作用还是顺应科技潮流树立品牌形象，所以我们大家可以看到这款车装备了很多同级别中相当高的配置，高配版价格已超越30万，买它绝对不是为了省那几个油对吧。

  目前蒙迪欧在我们中型车关注度中排行第一，我想这与它霸气的外观以及高配置是密不可分的。喜欢动力的朋友可以来看看2.0T高功率的豪华运动版，追求性价比，这款GTDi200豪华型就非常不错。

  蒙迪欧在20多万的中型车中性价比十分出色，配置过人、性能强悍，在注重驾驶乐趣的同时兼顾了一部分舒适性，而低功率版本车型的初段加速能力依旧迅猛，并且比高功率车型更易控制，适合家庭里中青两代人共同驾驶，并且只准备购买一辆车的消费者。

  性价比非常高的一款蒙迪欧，只比“240”版本少了39马力和10牛米，这点差距在日常使用中基本体现不出来，所以对大部分想买蒙迪欧的消费者来说，选择这款“200”更实惠。

  无论是从上一代的蒙迪欧-致胜，还是到现在新一代蒙迪欧，那台参数很美的2.0T发动机永远都是唱主角，但是现在新蒙迪欧有了1.5T车型，并且性能表现也十分好，要强于很多同级别2.0自然吸气车型，当然油耗也要低了不少。所以喜欢新蒙迪欧的朋友不妨多关注一下1.5T车型。

  暂时不看好它的市场表现，目前国内消费者的平均认知，还没到接受中型车配1.5升发动机的程度。

  1.5T发动机动力表现完全满足日常需求，它的加速成绩能和当今主流2.4L车型相比，驾驶感受比2.0T更顺畅更随和，油耗也比2.0T车型有所降低，总的来说很适合家用。

  新蒙迪欧是个很惊艳的产品，长了一张阿斯顿马丁的脸，而且内饰设计很科幻，几乎所有人看到它的时候会各种夸奖。很遗憾的是它在性能表现上不尽如人意，240马力的2.0T发动机搭配6AT变速箱没有发挥出我们期待的效果，有些小失望，不过还好操控性能上它仍然让人很满意。

  新蒙迪欧卖相到位，配置够高，舒适与驾驶乐趣兼顾，各方面表现足够精彩。福特发起有力进攻，这次南北大众要好好准备再接招。

  新蒙迪欧的实车比照片上更好看，高度集成化的内饰设计很有科技感，动力和底盘在满足舒适性的同时适当的带有一些驾驶乐趣，很适合年轻人，它必将成为那些喜欢运动风格的驾驶者青睐。

  高性价比是蒙迪欧的最大特色。配置上没什么特色，空间方面留下了较深刻的印象。操控的特色还是有福特的一贯感觉，界限状态下后轮会有轻微滑动，这点让我们有些意外。

  几天的测试下来我感觉这款车既没什么优点，也没什么缺点。一切以实用为主。整车的平衡性出色，动力表现也令人满意，让人心情舒畅。一句话“好开，不赖”。

  整体感觉蒙迪欧还是符合长安福特的一贯特性。扎实的底盘、精准的转向，给了驾驶者更好的信心和驾驶乐趣。内饰方面的“中庸”也为它拉下不少分，不过性能的表现上蒙迪欧还是比较令人满意的。