探岳参数图片）一直是SUV销量榜的主力车型，在同级别车型中也一直很受关注。它的表现令我印象非常深刻。探岳在家用测试中的表现十分惊艳，基本顺利地通过了整个的测试项目。探岳出彩的家用和两驱表现、优秀的底盘部分、轻松好开的优点等动态层次的表现同样出色。接下来我们就来一探究竟。作为一款城市型SUV，包括探岳在内的几台主流车型，它们的四驱结构其实都不会过于复杂，属于简约够用的类型。因此，我们通过四台热门SUV车型（分别是本田CR-V途观和丰田RAV4）来对比看看，这四台车在四驱结构上的有什么不同的地方。

  探岳的优势明显大家都很清楚，老款探岳的四驱能力在同级别对手中就难有对手，在新款探岳上，它的四驱能力依旧保持了老款探岳的优势。探岳的接近角为17°、离去角为22°、最小离地间隙为220毫米，数据分析来看220毫米的离地间隙优势不小。4MOTION智能四驱系统探岳所使用的这套四驱系统名为4MOTION智能四驱系统，在正常路况下90%-95%左右的动力输入给前轮，实现更经济的驾驶体验；根据路况，系统可自动实现前后轮扭矩分配；界限状态下所有驱动扭矩均可输入给后轮，即实现0:100的动力分配。4MOTION四驱系统，有效提升了车辆的科技感和实用性，共计可实现4种公路模式、2种越野模式和 1种雪地模式，公路模式下分为经济、标准、运动、个性化四种模式，越野模式下分为越野和越野个性化模式，轻松应对不同路况。

  双泵式适时四驱系统本田CR-V四驱版使用的四驱系统名为双泵式适时四驱系统，这套传动系统能根据四个车轮的转动情况来判断切换2WD/4WD的时间。这套系统的核心是双泵系统, 由两个液压泵组成 , 一个由前轮驱动, 另外一个则是通过后差速器由后轮驱动。液力控制多片式离合器, 它和自动变速器中的多片式离合器一样, 将驱动轴与后差速器相连接。它的四驱系统是没有按键可做相关操作的，而且前后车轮扭矩分配的比例固定为70:30，不过它不具备轮间限滑能力。途观的这套四驱系统名为4MOTION，它和本田CR-V一样车内没有四驱模式选择按键。虽然名义上为全时四驱结构，但是只有当前轮出现打滑状况，后轮与前轮产生转速差，此时的中央多片离合器才会结合，后轮才会产生动力，并且前后轮的扭矩分配分配比例为50：50，所以用适时四驱来形容最为合适。尽管和CR-V一样无需操作模式，但是轮间限滑的能力都比较一般。丰田RAV4的这套四驱系统同样为适时四驱，并且也只是在前轮打滑时，后轮才会被分配到扭矩。它与途观相同的是，都是通过电子辅助系统来实现限滑。另外，丰田RAV4还带有LOCK锁止模式，能轻松实现前后轮50:50的扭矩分配比，在SPORT模式下，适时四驱系统还可以将更多的扭矩分配到后轮，提升RAV4的脱困能力。

  四驱结构差异四驱结构差异：综合看来探岳的四驱模式相比其它三款车型的四驱系统更具先进性。另外，这四台SUV的四驱系统也是各有特点，7种驾驶模式选择的探岳优势凸显；也不需要操作的本田CR-V、具有中央差速器锁止功能的丰田RAV4以及以电控多片离合器为中央差速器，且具备电子辅助系统的途观。由此可见，它们的四驱系统在功能上还是有所差异的。接下来，我们通过探岳的越野测试来看看，它有什么不一样的表现。

  7档双离合变速箱首先，我们先来看看探岳在动态性能上的表现。我们测试的这台探岳2022款 280TSI 两驱豪华智联版，这台发动机的上限功率达到了150马力，最大扭矩为250牛米，变速箱则是7档双离合变速箱。探岳还有颗粒捕捉器：汽油机颗粒捕集器（GPF）是由流通式三效催化器演变而来，安装在汽油发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体，PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式被捕集在载体的壁面内以及壁面上，以此来实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉。通过小编的亲身测试，感觉探岳的这套四驱系统总体表现还是十分令人满意的，在同级别车型中，尽管它的接近角和离去角不是最出色的，但是凭借着较大的离地间隙，依然是同级别车型内通过性较为出色的车型。

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