一提到三菱翼神我想许多人都会条件反射般的想到那个在世界拉力锦标赛上取得过辉煌成绩的实力战将LancerEVO。作为EVO基础上研发出的民用版车型，翼神在能满足更大众化需求的同时继承了EVO身上优良的运动血统。原装进口的4B1系列发动机和为人们津津乐道的四轮独立悬挂，还有犀利的大嘴外观，理论上来说翼神在国内应该有个可观的销量。无奈事实却是背道而驰，每况日下的销量应该还有其更深层次的原因，待我们一一分析。

  既然是款运动车型的底子，那外表也就无需太保守而向家用车型妥协。翼神标志性的梯形进气大嘴是其前脸最具冲击性的元素所在，在路上如果你在后视镜中看见一辆翼神紧随身后，它攻击性很强的前脸似乎在警告你随时做好被超车的准备。

  说到动力总成还不得已提下三菱这款进口的4B1系列全铝发动机。它采用三菱驰名全球的MIVEC技术而且进排气同时加以应用，可在任何转速范围内调节气门正时达到最佳表现，不仅实现强劲动力更兼具不错的油耗表现。如此强大的心脏也是助翼神百公里加速能跑到将近9秒左右的成绩，很是让人佩服。

  三菱对于翼神的底盘还是很让人信服的，前麦弗逊后多连杆的独立悬架说明了其不俗的运动特性，而偏硬的悬架虽然在乘坐舒适性上有所缺失，不过提供了很清晰的路感反馈让你就算是在城市走走停停也有着面对赛道一般的激昂澎湃。翼神至今其转向机构仍是机械液压助力，较沉重的方向也许会让很多开惯电动助力的车主不太适应，但精准的指向能弥补这点不足。

  我相信当初奔着翼神去的车主心中有改装想法的不占少数。因为翼神与EVO有着同样的血统，所以改装起来并不困难，小则改改包围，大则换避震、轮毂、刹车、排气，总之在路上偶尔见到一辆翼神，多多少少都是动过刀子的，拥有这么巨大的改装潜质，因此翼神也是不少玩车爱好者的绝佳之选。

  能在这块地抢占更多份额的，终归是那些走中庸路线的车型，如大众速腾又或是之流，而三菱翼神过于运动取向的定位也必然让其损失了不少潜在客户。中庸的一大表现就是要迎合国人喜欢的空间，而这方面是翼神的一大劣势，比起现在各种轴距动不动就加长几十甚至上百mm的紧凑车型翼神可谓毫无便宜可占，后排空间的局促也会流失很多本有意向购买此车的主。

  开车除了注重车的空间、操控外，内饰做工也是特别的重要的一个因素。而翼神的内饰做工我也实在是不敢太过恭维，略显粗糙的用料及某些细节处的板件结合就让人看着不那么舒服。当下即使是在许多10万元以下的自主品牌车型上我们都不难见到丰富的电子配置，而翼神仍基本保持了09年上市时的原汁原味，在配置方面一直不是很突出，就这点来说或许三菱可以跟同为日系的本田取取经。

  ● 编辑小结：三菱翼神在国内的确算是略显小众的车型，但很多时候卖的不好跟车自身的好坏不一定相关，这涉及到方方面面的因素，或许厂家对于其宣传力度本也就不大导致消费者没有一个良好的认知。不过毋庸置疑就运动紧凑车而言，翼神还是可玩性很大的一款车，希望能够通过本文的分析它能得到更多爱车一族的赏识。

  ● 长安铃木雨燕官方指导价：5.98-9.18万元推荐车型：1.5MT 运动型，8.18万半年销量：19547辆

  要说雨燕是“容易被遗忘的好车”可能会招来很多玩车朋友的反驳，毕竟它到现在都还在给很多资金不充裕又喜欢玩车的人带来快乐，它被遗忘只是被主流购车者所忽视，但它如今依然能交出半年19547辆的成绩单，证明它还是能满足很多爱玩人士的需求。

  雨燕在小车中可是俏皮可爱类型的代表，车头圆润的线条具有十分强的亲和力，侧面平直的车顶和腰线也颇为动感，改款后的尾部设计也更有冲击力，一切都是那么让人喜爱。

  雨燕的内饰如外观一样不显过时，虽然算不上用料上乘，但触摸的质感决然不错。简洁明了的中控台布局，点状皮纹的三幅运动方向盘、短行程运动拨杆、白色运动背光仪表等一系列运动风格的设计，让雨燕里里外外都保持着活力。

  开头我不断提到雨燕可玩性高，根本原因就是它的各种改装件相当丰富，能充分满足你“玩车”的需求，只要你想得到的，某宝几乎都能满足你，且价格很便宜，当然，至于是否为真品就需要大家自行辨别了。

  雨燕这部小车整体表现最让人称道的就是悬挂和底盘，偏硬朗的调校在以舒适性为主的众多家轿中算是个性鲜明。悬挂的柔韧性也是十足，唯一的缺憾就是转向力度稍微偏重了一些，加上赛车血统的传承，雨燕的整体把玩性还是十分好的。

  雨燕搭载1.3L和1.5L两种发动机，与之匹配的是5速手动和4速自动两种变速箱，这几种动力组合在参数上并不显眼，不过胜在可靠够用，并且燃油经济性也比较突出，工信部给出的百公里油耗为6.1L（1.5MT）。

  看看雨燕的后排表现，坐个正常身材的成年人就很憋屈了，更别说稍微胖一点的了。如果你是需要一辆家用车，那把雨燕买回去就等着家里人数落你吧！

  ● 编辑小结：雨燕上市到现在已经8年，对于一款车来说已算是很长的生命周期了，但雨燕仍凭着良好的外形和运动基因保持着青春活力，你如果不考虑家用的话，它是不错的伙伴。

  这个源自捷克的汽车品牌自从被大众集团纳入麾下后销量还是有所见长的，并且它们与大众车型最大区别就是某些同平台开发的车但在价格和配置上厚道不少。而作为捷克大军阵型中小型车的晶锐，显然就没有速派明锐野帝等兄长那么风光了。

  斯柯达晶锐是与大众POLO同平台诞生的产物，不过空间上比POLO要大上不少，前排基本能满足所有体型驾驶者的需求，后排腿部空间表现良好，领先同级的300L大容积后备箱也是优势所在，只是横向空间有待提升。

  晶锐上市之初就是以年轻时尚的外观来吸引消费的人，虽然几年过去它也只是进行一些小改款，但是像Mento Carlo版这样的双色车身设计还是能打动人的。

  前面提及晶锐的内饰略显单调沉闷，不过在做工方面还是值得标榜的。或许也正是延续了大众的严谨态度，在各种内饰细节上可以提现出做工的用心毫不马虎，这样应该能讨好不少实在的车主。

  虽说秉承了大众简单实用的风格，但是作为一款外观动感时尚的小车，却来了个这么复古的内饰设计，实在让人心理反差太大，来一点银色饰条都会好很多。

  不知是不随了大众的减配大潮，全系没有配备ESP车身稳定系统，前排侧气囊也基本为全系选装，有点放心不下。

  ● 编辑小结：如果你喜欢“大众出品”但又想尝试更特别的品牌，如果你预算只能购买A0级车型但又不甘心过于狭小的空间，不妨考虑下斯柯达晶锐吧，它是一辆被埋没了的好车。

  一提到三菱翼神我想许多人都会条件反射般的想到那个在世界拉力锦标赛上取得过辉煌成绩的实力战将LancerEVO。作为EVO基础上研发出的民用版车型，翼神在能满足更大众化需求的同时继承了EVO身上优良的运动血统。原装进口的4B1系列发动机和为人们津津乐道的四轮独立悬挂，还有犀利的大嘴外观，理论上来说翼神在国内应该有个可观的销量。无奈事实却是背道而驰，每况日下的销量应该还有其更深层次的原因，待我们一一分析。

  既然是款运动车型的底子，那外表也就无需太保守而向家用车型妥协。翼神标志性的梯形进气大嘴是其前脸最具冲击性的元素所在，在路上如果你在后视镜中看见一辆翼神紧随身后，它攻击性很强的前脸似乎在警告你随时做好被超车的准备。

  说到动力总成还不得已提下三菱这款进口的4B1系列全铝发动机。它采用三菱驰名全球的MIVEC技术而且进排气同时加以应用，可在任何转速范围内调节气门正时达到最佳表现，不仅实现强劲动力更兼具不错的油耗表现。如此强大的心脏也是助翼神百公里加速能跑到将近9秒左右的成绩，很是让人佩服。

  三菱对于翼神的底盘还是很让人信服的，前麦弗逊后多连杆的独立悬架说明了其不俗的运动特性，而偏硬的悬架虽然在乘坐舒适性上有所缺失，不过提供了很清晰的路感反馈让你就算是在城市走走停停也有着面对赛道一般的激昂澎湃。翼神至今其转向机构仍是机械液压助力，较沉重的方向也许会让很多开惯电动助力的车主不太适应，但精准的指向能弥补这点不足。

  我相信当初奔着翼神去的车主心中有改装想法的不占少数。因为翼神与EVO有着同样的血统，所以改装起来并不困难，小则改改包围，大则换避震、轮毂、刹车、排气，总之在路上偶尔见到一辆翼神，多多少少都是动过刀子的，拥有这么巨大的改装潜质，因此翼神也是不少玩车爱好者的绝佳之选。

  能在这块地抢占更多份额的，终归是那些走中庸路线的车型，如大众速腾又或是之流，而三菱翼神过于运动取向的定位也必然让其损失了不少潜在客户。中庸的一大表现就是要迎合国人喜欢的空间，而这方面是翼神的一大劣势，比起现在各种轴距动不动就加长几十甚至上百mm的紧凑车型翼神可谓毫无便宜可占，后排空间的局促也会流失很多本有意向购买此车的主。

  开车除了注重车的空间、操控外，内饰做工也是特别的重要的一个因素。而翼神的内饰做工我也实在是不敢太过恭维，略显粗糙的用料及某些细节处的板件结合就让人看着不那么舒服。当下即使是在许多10万元以下的自主品牌车型上我们都不难见到丰富的电子配置，而翼神仍基本保持了09年上市时的原汁原味，在配置方面一直不是很突出，就这点来说或许三菱可以跟同为日系的本田取取经。

  ● 编辑小结：三菱翼神在国内的确算是略显小众的车型，但很多时候卖的不好跟车自身的好坏不一定相关，这涉及到方方面面的因素，或许厂家对于其宣传力度本也就不大导致消费者没有一个良好的认知。不过毋庸置疑就运动紧凑车而言，翼神还是可玩性很大的一款车，希望能够通过本文的分析它能得到更多爱车一族的赏识。

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