今年6月，铜陵金江海运贸公司2艘新建新能源化学品液货船舶顺利下水，实现我市新能源船舶零的突破；铜陵紫光汽车运输公司的柴油重卡报废更新为纯电重卡后，经营成本直降四分之一……国家发改委、财政部《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》的发布，为我市交通运输行业转变发展方式与经济转型带来重大发展机遇——老旧车船加速退场，新能源装备陆续登场，在政策春风与市场需求的双轮驱动下，交通行业正不断迈向“绿”和“新”。

  “从去年开始，我们就在更新纯电重卡汽车，今年报废并更新了10台。”日前，铜陵紫光汽车运输公司总经理查军说，“设备更新大幅度的降低了我们的经营成本，提升了经济效益。随企业一直增长的运输需求，我们大家都希望能将企业目前的柴油重卡全部更新为电车。”

  大规模设备更新，交通运输是重点领域之一，包含推进老旧新能源公交车和动力电池更新换代，加快淘汰国三及以下排放标准营运类柴油货车，全力支持新能源动力船舶发展。

  “我市交通运输行业设施规模体量较大，设备更新需求迫切。”市交通运输局综合运输科科长崔凯介绍，经统计，今年8月份之后意向报废更新的货车在180辆左右。

  目前，我市运营公交车总数为733辆，其中新能源公交车654辆，占公交车数量近九成。这当中有部分将达到引导报废年限，车辆动力电池已超过或临近质保期限，服务民生的公交车辆更新也迫在眉睫。

  老旧运输船舶的淘汰更新是交通运输中的关键一项。“经初步摸排统计，我市2024-2028年满足报废更新条件的老旧营运船舶共计700艘。”市港航中心水运发展科科长雷翔介绍，今年我市共上报报废拆解计划船舶215艘，申请补助资金1.9亿元。

  “资金投入大在某些特定的程度上制约了我们企业设备更新的能力。”查军和记者说，一辆新能源重卡50万元的价格，比国六柴油车贵出三四成。而千吨级新能源货轮动辄数千万元的造价，更让不少企业望而却步。

  为了推动设备更新加快落地，我市出台老旧车船报废更新方案，持续实施老旧营运车船更新补贴，支持老旧船舶、柴油货车等更新，支持新能源公交车及电池更新……在各项政策支持下，交通运输设备更新稳步推进。

  今年以来，我市共报废老旧营运货车67辆，发放补贴金额276.4万元；报废更新营运货车78辆，发放补贴金额725.6万元；报废更新公交车25台，补贴200万元；新购冷链货车4辆，发放补贴金额14万元；公交车更换动力电池21块，发放补贴金额88.2万元；7月，“皖铜陵货5578”在江苏省靖江市拆解船厂完成拆解，实现了我市2025年度老旧营运船舶“首拆”……

  为了让政策直达末端，市交通运输部门提前开展老旧车船摸底统计，做好企业设备更新意愿调研，精准指导企业做好报废更新。同时部门联动配合，简化报废更新审批流程，助力企业减少相关成本、提升效益。

  交通运输设备更新，既能有力促消费，又能有效扩投资，有助于行业本身及上下游产业高水平质量的发展。但记者走访发现，目前，交通运输大规模设备更新奖补资金存在比较大缺口。“根据前期摸排，我市柴油货车报废更新尚缺奖补资金2000万元。”崔凯坦言，奖补资金能否及时兑现，直接影响后续公交、货车的更新速度。不少企业期盼补贴政策能“长流水、不断线”，为大规模设备更新提供更精准有力的支持。

  同时，铜陵金江海运贸公司总经理吕祥民表示，新建的2艘甲醇双动力船舶即将启航，可整个长江至今没有一座甲醇加注站，“就像买了新能源车，却找不到充电桩。”

  从长远看，交通运输大规模设备更新的重点是其可持续性。不少车船企业建议，除了资金补助外，政府还可参考外省市，研究针对新能源车出台路权优先、行业准入、要素倾斜等非资金引导，激发市场主体积极性。同时，还应加快完善充电站、加气站、加注站等配套设施建设，有力推动行业绿色发展。（陈燕飞）